Федерация гребного слалома и рафтинга
Федерация спортивного туризма Рязанской области
Slide 1 jFlow Plus
Slide 2 jFlow Plus
Slide 3 jFlow Plus
Slide 4 jFlow Plus
Slide 5 jFlow Plus

Отчет по рекам Чонг Кемин-Малый Нарын-Кекемерен (6 к.сл.) руководитель Крупнов Р.Н.

  1. Паспорт спортивного похода.

1.1 Проводящая организация:

Туристский клуб «THELEOS» РязГМУ им.акад.И.П.Павлова, туристский клуб «Мир Приключений» при поддержке рязанского туристского клуба.

Адрес:390000, г.Рязань, Почтовая, дом 54. (910) 900- 65-15

e-mail: ryazturclub@mail.ru

МАРШРУТНАЯ КНИЖКА № 34/ 4 выдана ТСМКК Федерации спортивного туризма Рязанской области ТССР. Шифр МКК 162-00-444650000

1.2 Район путешествия: Киргизия( Тянь-Шань).

1.3 Общие справочные сведения о маршруте

Вид туризма Категория сложности похода Протяженность активной части похода, км Продолжительность Сроки проведения Уровень воды
Общая Ходовых дней
Водный Шестая (6) 27/52/36– 115 сплав

12- пешком

Итого 127 км

16 12 с 31.08.2019 г. по 15.09.2019г.

 

Чонг Кемин, Малый Нарын, Кекемерен-средний уровень.

 

1.4 Подробная нитка маршрута:

Заявленная: Рязань(машина) – г. Москва(самолет) – г.Бишкек(машина) — река Чонг –Кемин ( начало выше р.Джинды Суу(сплав) — пос.Тегерменти(машина)-р. Малый Нарын( ниже слияния р.Болгарт и р.Кара-Каман)(сплав)-стрелка с р.Нарын(машина)-р.Кекемерен( выше п.Прорыв)(сплав)-пос.Арал(машина)-оз.Иссык-Куль(при наличии времени)-г.Бишкек(самолет)-г.Москва(машина)-г.Рязань

 Фактическая: Рязань(машина) – г. Москва(самолет) – г.Бишкек(машина) — река Чонг –Кемин ( ниже 3 км. притока Джинды –Суу)(сплав) – р.Чонг Кемин( перед началом 7ого каньона) (машина)-р. Малый Нарын( ниже слияния р.Болгарт и р.Кара-Каман)(сплав)-стрелка с р.Нарын(машина)-р.Кекемерен( выше п.Прорыв)(сплав)-пос.Арал(машина)-оз.Иссык-Куль(при наличии времени)-г.Бишкек(самолет)-г.Москва(машина)-г.Рязань.

Курсивом выделено различие в заявленной и фактической нитке маршрута.

Обзорная карта маршрута (Тянь-Шань, Киргизия).

Красным цветом выделены переезды внутри маршрута между реками.

Синим отмечены участки сплава на реках.

1.5 Определяющие препятствия реки Чонг-Кемин.

1 «Дюресу» Средний Все
2 «пор.Бузулгасан» Средний Все
3 «Каменоломня» Средний К4-1, К4-2
4 “Ералаш” Средний К4-1, К4-2
5 «Мельница» Средний К4-1, К4-2
6 «Баня» Средний К4-1, К4-2
7 «Повицкого» Средний К4-1, К4-2
8 «Зеленый» Средний Просмотр

1.6 Определяющие препятствия реки Малый Нарын(Кичи-Нарын).

9

 

10

 

11

11.1

11.2

11.3

11.4

11.5

11.6

11.7

«Верхний Каньон»

 

«Мини-каньон»

«Недоступный»

1-ая ступень

2-ая ступень

3-ая ступень

4-ая ступень

5-ая ступень

6-ая ступень

7-ая ступень

 

6 В

 

Средний

 

Средний

Средний

 

Все

 

Все

 

Обнос

К4-1

К4-1, К4-2

К4-1, К4-2

К4-1, К4-2

К4-1, К4-2

К4-1, К4-2

1.7 Определяющие препятствия реки Кекемерен.

Название К.сл. К.сл (наш) Уровень воды Как пройдено
12 «Прорыв» Средний Все
13 “Слив” Средний Все
14 «Мост» Средний Все
15 «Ихтиозавр» Средний Все
16 «Лестница» Средний Все
17 «Моби-Дик» Средний Все
18 “Кашкасу» Средний Все
19 П.3-7 Средний Все
20 «Тура-Гоин-1» Средний Все
21 «Тура-Гоин-2» Средний Все

6В- 4 шт.:«Ералаш»; 2-я ступень каньона «Недоступный»,»Лестница»; «Тура-Гоин-2».

6А-3 шт.: 5-я,6-я,7-я ступени каньона «Недоступный».

5С-8 шт.: «Мельница»; «Баня»; «Повицкого», 4-я ступень каньона «Недоступный»; «Прорыв»; “Слив”; «Моби-Дик»; “Кашкасу», п.3-7.

5В- 6 шт.:; «Дюресу», «Каменоломня», «Мини-каньон»; 3-я ступень каньона «Недоступный»; «Мост», «Тура-Гоин-1».

5А- 2шт: «пор.Бузулгасан», «Ихтиозавр».

  1. Ф.И.О., адрес, телефон, факс, e-mail руководителя и участников.
Ф.И.О Возраст Опыт Обязанность, посадка по судам Место работы/учебы Адрес
1 Крупнов

Роман

Николаевич

1978 р.Дибанг -6У.

р.Кура-Риони-Цхенисцкали-6Р,

р.Чонг-Кемин-5Р, Чорох-5Р,

р.Кекемерен-5У

К4-1,капитан, руководитель
2 Янаки

Алексей

Викторович

1973 р.Риони-Цхенисцкали-5У.

р.Голубой Нил-6У

р.Чонг-Кемин-5У

К4-1, альп..работы Г.Рязань,
3 Серебрянский

Павел

Владимирович

1975 Р.Чорох-5у, Шавла-Аргут-5У

р.Риони-Цхенисцкали-5У.

р.Муксу-6У

К4-1. зав.пища. Рязань,
4 Кривов

Владислав

Александрович

1975 р.Риони-Цхенисцкали-5У

р.Малый Нарын –Кекемерен-5У

К4-1. врач Г.Рязань
5 Легашов

Максим

Александрович

1979 р.Кура-Риони-Цхенисцкали-6У.

р.Чорох-5У

р.Юпшара-Гега-Бзыбь-5У.

К4-2, видеооператор г.Санкт-
6 Румянцев

Александр

Сергеевич

1979 р.Риони-Цхенисцкали-5У.

р.Юпшара-Гега-Бзыбь-5У

К4-2, фотограф г. Санкт-Петербург
7 Лобанов

Роман

Викторович

1987 р.Кура-Риони-Цхенисцкали-6У.

р.Юпшара-Гега-Бзыбь-5У

р.Коксу-5у

К4-2, реммастер Архангельская обл.,Вельский р-н
8 Бурмистров

Эдуард

Александрович

1970 р. Кекемерен- 5У

р. Китой — 5У

К4-2, зав.связь г.Рязань
9 Махляев

Александр

Петрович

 

1965 р.Чаткал-5У

р.Жом-Болок-Ока-5Р

р.Кекемерен-5Р

р.Китой -5Р

К4-3, зам руковод Рязанская обл.
10 Штольвин

Александр

Сергеевич

1977 р.Риони-Цхенисцкали-5У

р.Дибанг -6У

р.Голубой Нил-6У

К4-3, фотограф. Рязанская обл., г. Рыбное
11 Крюков

Алексей

Борисович

1977 р. Голубой Нил-6У

р. Кекемерен- 5У

К4-3, хронометрист г.Рязань
12 Сухов

Андрей

Борисович

1976 р.Жом-Болок-Ока-5 У

р.Риони-Цхенисцкали-5У

р. Катунь – 4У

К4-3, фотограф Владимирская обл, г. Кольчугино

Отчет сдан  в библиотеку Рязанского туристского клуба, размещен на сайте  http://www.taganok.ru

  1. Общая смысловая идея похода (путешествия), его необычность, уникальность, новизна.

Уже не первый год зрел план «сходить» в Киргизию на ее бурные реки с потрясающей водой. Уж так получается у руководителя данного похода, что посещает он ее раз в 10 лет. Кекемерен 1998год, Чонг-Кемин-2008г. и вот настал год 2019.- время лететь в Киргизию. Заместитель руководителя имел опыт руководства по р.Кекемерен 2009г.. Вся группа в тех или иных комбинациях имела большой опыт совместных походах на реках Кавказа, Северной и Южной Турции, Грузии, Киргизии. Был и опыт совместного участия в планируемых экипажах.

Время для похода тоже было выбрано неслучайно. Запланировали первую половину сентября. Чтобы попасть в желаемый уровень воды и не застать слишком морозные ночи.

Для связки были выбраны классические реки Киргизии по маршруту Чонг Кемин-Малый Нарын –Кекемерен. Данная связка была пройдена такими водниками как С.Черник, Верхотуров, Р.Айбатуллин и др. Наряду с благоприятными климатическими условиями в этот период и развитой сетью автодорог вдоль реки маршрут насыщен препятствиями, позволяющими его классифицировать как 6к.с..

По классификатору маршруты 532, 537 «после 15 сентября» классифицируют реки Малый Нарын и Чонг Кемин как 5 к.с., но «до 15 сентября» согласно классификатору маршруты 540, 542, 549 по указанным рекам и р.Кекемерен относятся уже к 6 к.с.( http://www.tssr.ru/files/materials/877/webPerechen2008_TSSR_09.12.08.pdf ).

В результате комбинация рек Чонг-Кемин, Малый Нарын и Кекемерен позволяет уверенно классифицировать как маршрут 6 категории сложности. В процессе уже выхода на маршрут было решено поменять двух участников местами на катамаранах с целью «равномерного распределения сил». Участник Сухов А. перешел в состав экипажа К4-3, а Бурмистров Э. в состав экипажа К4-2, это позволило каждому судну «обладать» участником бывшем ранее на реке Кекемерен.

На маршруте предполагалось использовать машину сопровождения для мобильного перемещения между реками и транспортировки вещей во время сплава. Группе предстояло пройти более 160км по воде. Сплав без вещей и возможность наличия машины сопровождения повышали безопасность похода, хоть и несколько снижали автономность.

  1. Справочные сведения о районе похода.

Маршрут проходит по горному массиву Тянь-Шань, административно – по территории независимого Кыргызстана.

Наибольшие высоты на юго-востоке – пик Победы (7439 м), остальные хребты имеют высоту до 5000 м. Оледенение значительное. Вследствие значительной сухости климата снеговая линия в Тянь-Шане располагается на высоте от 3600-3800м. В целом климат Тянь-Шаня отличается резкой континентальностью, засушливостью, значительной продолжительностью солнечного сияния. Эти факторы обусловливает преобладание в Тянь-Шане горных степей и полупустынь. Лесная растительность представлена арчой и елью, в основном по долинам рек. В некоторых долинах распространены ореховые и яблоневые леса, особенно на Западном Тянь-Шане.

Питание рек преимущественно снеговое, в высокогорных районах в летние месяцы – также ледниковое, максимальный сток в конце весны и летом. От середины августа до середины сентября происходит достаточно сильный и более или менее стабильный спад уровня воды. К этому времени снег в горах сходит, а лед плавиться гораздо хуже. К тому же температура в высокогорье становится гораздо ниже, нередки заморозки. Поэтому оптимальным временем для сплава следует считать период со второй половины августа до конца сентября. Исключение можно сделать для самой восточной реки Тянь-Шаня –Чарына (доля ледникового питания его невелика). В целом же погода на Тянь-Шане в это время года бывает обычно хорошей. Тепло. При смещении сроков похода ближе к началу осени в верховьях рек наблюдаются значительные падения температуры в ночное время.

В Средней Азии дождевые паводки носят более плавный, чем в Сибири, характер, так как осадки в верховьях рек, которые расположены в достаточно высоких горных хребтах, выпадают в большей мере в виде снега, который затем тает (или нет) в зависимости от времени года и времени суток.

Для большинства рек характерны большое падение и чередование горных ущелий и расширений долин, где реки разбиваются на рукава. Реки района по большей части классифицируются пятой – шестой категорией сложности. Наиболее популярные реки для сплава: Чонг-Кемин, Чилик, Малый и Большой Нарыны, Нарын, Кекемерен, Сандалаш-Чаткал, Ойгаинг-Пскем, Чарын; в меньшей степени из-за удаленности Ат-Баши, Арпа-Алабуга, Ой-Тал-Тар и, наконец, самая сложная река региона – Сарыджаз.

К наиболее крупным озёрам Тянь-Шаня относятся бессточное незамерзающее солоноватое озеро Иссык-Куль, высокогорные (более 3000м над уровнем моря) озёра Сонкёль и Чатыркёль, большую часть года покрытые льдом. Много мелких озёр ледникового происхождения.

Населен Тянь-Шань мало и неравномерно, особенно мало населена наиболее высокая, юго-восточная, часть. Основными путями заброски на Тянь-Шань являются два шоссе, пересекающие район с севера на юг в его центральной части и соединенные между собой по долинам Чу и Кекемерена (трассы Бишкек – Нарын и Бишкек – Ош).

Часовой пояс +3 часа к московскому времени.

Денежная единица – сом. Курс к рублю на сентябрь 19года 1 рубль +1.1 Сом.

  1. Описание маршрута.

В отведенные 2 недели на поход планировалось уложить наиболее интересные участки трех рек Тянь-Шаня: Чонг-Кемин, Малый Нарын и Кекемерен.

На планируемом маршруте находилось более 20 препятствий высшей категории сложности. Изучив доступные отчеты в сети интернет было принято решение о начале сплава на реке Чонг Кемин. На прохождение реки отводилось 3 дня, после чего группа должна была переехать к началу реки Малый Нарын. Сплав принципиально было решено начать выше основных препятствий Малого Нарына для большей слаженности экипажей и получения эстетического удовольствия от сплава. На реку отводилось два дня, после чего следовал переезд на реку Кекемерен к началу верхнего каньона. На реку закладывалось 5 дней. Если удавалось пройти реку быстрее, то группа получала бонус с возможностью заехать на ночь на озеро Иссык-Кулью. В реальности так и получилось: пройти препятствия Кекемерена в непростых погодных условиях и посетить в конце похода жемчужину края- озеро Иссык –Куль.

  1. Варианты подъезда и отъезда.

Существует несколько вариантов попасть в Киргизию.

Прямые авиарейсы из Москвы в Киргизию (аэропорты Маннас и Ош) осуществляют различные авиакомпании. Для поиска рейса можно воспользоваться web-сервисом типа skyscanner.ru. или подобным поисковиком. Возможно добраться и железнодорожным транспортом до Бишкека, но в этом случае требуется около 6 лишних дней на дорогу и поход явно не укладывается в отведенные 2 недели.

Основной проблемой являлось большое количество снаряжения, которое предстояло перевезти с собой. Были рассмотрены два варианта. В первом случае снаряжение собирались перевозить собой в самолете. Для этого было написано заказное письмо директору авиакомпании «Уральские Авиалинии», но несмотря на скидку по перевозу снаряжения в 50% цена оказалось слишком высока. Поэтому мы плавно перешли ко второму варианту- транспортировка груза транспортной компанией. Наш выбор пал на транспортную компанию «Энергия», осуществляющую международные грузоперевозки. Ее представительства можно найти во многих городах России и странах СНГ. Большая часть снаряжения, включая катамараны, были отправлены за 1 месяц до начала похода. Груз из рязани до Бишкека шел около 21 дня, где был встречен принимающей стороной.

Группа собиралась в аэропорту Жуковский, откуда прямы рейсом улетела в город Бишкек( аэропорт Маннас). На протяжении всего маршрута осуществлялось транспортное сопровождение группы машиной фирмы «Гульсина» Равиля Темиргалиева. Воспользоваться услугами Равиля послужили отзывы ранее путешествовавших групп ( команда Сергея Александрова). На протяжении всего похода мы чувствоали поддержку нашего водителя Надыра. Машина заблаговременно была оборудована верхним багажником для перевозки рам катамаранов. Надо отметить, что по Киргизии можно передвигаться на машине только в светлое время суток.

Для заброски в начало активной части маршрута, переброски между реками и возвращения в аэропорт просто необходимо использовать машину сопровождения, учитывая насыщенные сплавные участки рек и высокий темп сплава. Это избавляет от необходимости искать транспорт на месте с риском терять время и выбиться из графика. И, как обычно в таких случаях бывает, при правильном подходе водитель на время похода становится проводником и гидом группы, помогает в общении с местными.

  1. Пересечение границы и пребывание на территории Киргизии.

Информация по состоянию на август 2019 года.

Граждане РФ могут въезжать и находиться в Киргизии без виз 90 дней. Пересечение границы возможно как по российскому, так и по загранпаспорту.

  1. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.

Вдоль всех рек водной части маршрута идёт дорога. Только местами она может отходить от реки. Так, на Чонг-Кемине огибает 7ой каньон, На Малом Нарыне идет по высокому правому берегу в каньоне «Недоступный». Наличие машины сопровождения позволяет экстренно сняться при необходимости. Во время сплава на судах постоянно был ремонтный набор, аптечка и необходимый перекус.

 

  1. Страхование жизни и здоровья участников

Поход проходит по территории другого государства, где не распространяется действие российского полиса обязательного медицинского страхования. Кроме этого поход проходит по малонаселенной высокогорной местности, несмотря на наличие машины сопровождения правилами соревнований по «маршрутам» необходимо наличие страхового полиса. Страховку, как обычно, оформили в проверенной компании «Альфастрахование». Менеджер Гусева Анна 8-905-187-77-75 Страхование по программе «Классик» с дополнительным условием «спорт», страховая сумма на каждого человека 35000 у.е., компания- SAVITAR GROUP.

  1. 10. Изменения маршрута и их причины.

Начало маршрута планировалось от начала 4ого каньона реки Чонг –Кемин, но информация о плохом состоянии моста через Джинды-Суу от водителя склонила нас к решению начать сплав ниже 4ого каньона( не доезжая до намеченной точки сплава 3км). Сплав по Чонг-Кемину завершили, когда провели осмотр 7ого каньона и приняли решение об отказе его прохождения. Кроме этого, у машины было пробито колесо и требовалась вулканизация, поэтому было принято «не расставаться с машиной» до устранения поломки. Других изменений маршрута не было.

 

  1. График движения заявленный.
Даты Дни пути Дни маршрута Участки маршрута км Способ передвижения
31.08 1 Г.Рязань-г.Москва-г.Бишкек 160 Машина/Самолет
01.09 2 1 Г.Бишкек-р.Чонг-Кемин 210 Машина/стапель
02.09 3 2 4,5 Каньон 14 Сплав
03.09 4 3 6ой Каньон, пор.Повицкого 16 Сплав
04.09 5 4 7,8 Каньон 20 Сплав
05.09 6 5 Антистапель-переезд на р.Малый Нарын Антистапель/машина
06.09 7 6 Р.Малый Нарын 25 Сплав
07.09 8 7 Мини Каньон, «Недоступный» 24 Сплав
08.09 9 8 Переезд на Кекемерен Антистапель/Машина/стапель
09.09. 10 9 Сплав за пор.Слив 7 Сплав
10.09 11 10 Прохождение порогов «Мост», «Лестница» 3 Сплав
11.09 12 11 Сплав до 2 каньона 22 Сплав
12.09 13 12 Сплав до пор. «Тура-Гоин-2» 12 Сплав
13.09 14 13 Сплав недоходя до пос .Арал 20 Сплав/антистапель
14.09 15 Бишкек Машина
15.09 16 Бишкек-Москва-Рязань

График движения фактический

Даты Дни пути Дни маршрута Участки маршрута Км Время от выхода до вставания на стоянку Способ передвижения, погода
31.08 1 Г.Рязань-г.Москва-г.Бишкек 160 Машина/Самолет
01.09 2 1 Г.Бишкек-р.Чонг-Кемин(ниже Джинды Суу на 3 км) 210 6 ч

 

Машина/стапель
02.09 3 2 5 Каньон, пор. «Бузулгасан», пор.«Каменоломня» 20 6 Сплав
03.09 4 3 6ой Каньон, пор. «Повицкого» 5 6.5 Сплав
04.09 5 4 Перед 7ым каньоном

 

2

 

1

4

Сплав/

антистапель- переезд

05.09 6 5 Переезд на р.Малый Нарын через Сары-Булак.

Р.Малый Нарын( Верхний каньн)-перед Мини Каньоном

 

 

 

28

4

 

 

4.5

Машина/

Стапель/

 

Сплав

06.09 7 6 Мини-каньон- перед «Недоступным» 7 1.5 Сплав
07.09 8 7 «Недоступный»- стрелка с р.Нарын 17 7.5 Сплав/ антистапель
08.09 9 8 Переезд на Кекемерен к верхнему каньону 10 Машина/ стапель
09.09. 10 9 Пор. «Прорыв», пор. «Слив»( стоянка на пор.Лесница» 4 4 Сплав
10.09 11 10 Пор. «Мост», «Ихтиозавр», «Лестница» 2 4 Сплав
11.09 12 11 Пор. «МобиДик», «Кашкасу», пор 3-7, до «ТураГоин-1» 25 6 Сплав
12.09 13 12 Пор. «Тура-Гоин-1», «Тура-Гоин-2». 4 6 Сплав / антистапель
 13.09 14 Переезд на оз.Иссык-Куль   Машина
14.09 15 Бишкек- Машина
15.09 16 Москва-Рязань Самолет/ машина
Пешком на осмотрах обносах порогов. 12

Принятые в отчёте сокращения:

ПБ, ЛБ – правый берег, левый берег;

ПП, ЛП – правый поворот, левый поворот;

крПП, крЛП – крутой правый поворот, крутой левый поворот;

ЧХВ – чистое ходовое время – время движения без учёта остановок;

К4-1, К4-2, К4-3. «Состав группы и распределение по судам»)

Ф…-фото

  1. Техническое описание.

Время в отчете указано местное.

 

31.08.-01.09.

Около 18.00 вся группа собралась в аэропорту Жуковский. При планируемом отлете в 19.45 произошла задержка рейса номер U-2455 на 1.5 часа. Соответственно прилет состоялся вместо 2.50 по местному времени около 04.00. Без всяких проблем пройдя паспортный контроль с различными паспортами( российский или загранпаспорт), группа получив вещи вышла на привокзальную площадь. Перед вокзалом на парковке нас уже ждал заказанный микроавтобус от Равиля. Фото 1,2. Прежде чем отправиться на реку нам предстояло :

  1. Поменять рубли на сомы( расчет на территории республики идет в сомах , а не рублях).
  2. Закупить необходимые продукты на маршрут.
  3. Заехать в кафе позавтракать.

Первый пункт мы реализовали в придорожном обменнике, куда нас завез водитель. Далее мы отправились в киргизский «Глобус» закупаться продуктами. Данная задача была решена к 8.00 по местному времени.

Фото 1 и 2 встреча в аэропорту.

Дальше водитель нас привез в придорожное кафе на окраине Бишкека, где завтрак готовили очень долго, мы уже начали немного нервничать, потеряв на завтраке около 1.5 бесценных часов. После завтрака выехали на реку Чонг-Кемин. У нас уже были заранее оформлены пропуска в пограничную зону Кемина по заранее высланным документам. На заброске по долине Кемина при переезде через мост на левый берег пришлось уплатить экологический сбор 200сом/чел. Проехав по мосту через безымянный ручей мы остановились у залитого фундамента в форме прямоугольника( до Джинды-Суу оставалось около 3х километров)- водитель сказал, что мост через Джинды-Суу плохой и дальше машина не проедет. На крутых подъемах группе приходилось идти пешком. Отсюда решено было стартовать, внизу на полке была хорошая поляну куда вела тропа( стапель, 1-я ночевка. высота 2400 м. 42.8561389 N, 76.624694 E ). Фото 3.4 Сразу же после спуска вещей приступили к постановке лагеря и постройке судов. Около 18.30 начинает темнеть, к 19.00 становится темно.

Фото 3,4 Поляна стапеля на р.Чонг-Кемин

02.09

Ночью было не очень холодно. Подъем около 07.00. . Продолжен стапель. Погода переменная. В 11.30 группа встала на воду. Сегодня предстоит пройти до 6ого каньона. Учитывая, что руководитель был на Чонг Кемине, приняли решение идти без просмотра до 6ого каньона. В 12.00 проходим мост через Чонг-Кемин, где платили экологический сбор, здесь дорога переходит на правый берег. Нам не удалось выделить пороги «Дрозд» и «Вяхирь» из общего фона. Река несет хорошо, экипажи срабатываются. В 12.30 подошли к 5ому каньону или порог «Дюресу».

Фото 5 К4-1 порог «Дюресу»

5 Каньон или порог «Дюресу»-5 к.с. Длина 2 км. Уклон до 30 м/км. Ориентир впадение ручья слева и видимое увеличение уклона реки на правом повороте. Осмотр по правому берегу. Обнос вещей (при необходимости) по дороге правого берега. Каньон представляет собой сплошной достаточно однородный порог как по типу так и мощности препятствий( обливные камни, сливы по 1-1.5 метра).( Фото5)

Смысла делить на ступени не видим. Порог идется на одном дыхании. Проходили катамараны походной колонной с интервалом 15-20 метров, чтобы было видно впереди идущее судно. Заходили в порог под правым берегом, уходя от навала на камень левого берега, далее через бочки и левый поворот реки. Через 200 метров правый поворот реки и проходя по основной струе заходили в ворота между обливными камнями ближе к правому берегу. Далее продолжили сплав походной колонной. Все суда выдержали основную линию движения. Сплав напряженный.

Шиверно-порожистый участок у пос. Бузулгансай (5А). Перед поселком видны домики на левом повороте реки, за небольшим островком. Далее следует мощная шивера, заканчивающаяся за правым поворотом реки сливом. Затем напротив отвесной высокой скалы левого берега начинается длинная шивера-порог, заканчивающаяся через 1,2 км за правым, а затем левым поворотом реки. На входе в это препятствие лежат два обломка скалы, которые лучше обойти слева. Далее мощь воды убывает, левый берег становится пологим, а правый крутым и дорога по нему постепенно уходит вверх. Река делает большую излучину, обходит высокий отвесный утес правого берега, выходит на вторую излучину. Через 3-4 км необходимо зачалиться к правому берегу для просмотра 6 каньона. В месте чалки у самой воды растут несколько крупных елей.

Участок от 5ого каньона до начала 6ого каньона прошли за час. В 14.00 подошли к началу 6ого каньона и зачалились на правый берег у больших елей перед левым поворотом реки.

Здесь выяснилось, что катамаран К4-3 порвал оболочку около 80см( Фото 6) и спускал один из верхних наплывов. Было принято решение о ремонте судна и проведении перекуса.

Фото 6 Ремонт К4-3 перед 6ым каньоном.

Участок “6-ой каньон»

Длина около 4,5 км от реки Чон-Баши до подвесного моста перед ГМС. В каньоне 4 серьезных порога.

Порог «Каменоломня» (5В). Общая длина около 300м. Разведка по правому берегу. В начале порога хаотически набросаны крупные обливные и полуобливные камни, отдельные сливы с бочками. На правом повороте прижим к скале левого берега. Метров через 20 после прижима начинается шивера длиной 250-300 м. В конце этой шиверы после отвесной скалы правого берега нужно зачалиться в устье безымянного правого притока правого берега и просмотреть препятствие «Ералаш».

15.00 Просмотрев порог по правому берегу, прошли его на загруженных судах экипажи К4-1 и К4-2. После прохождения порога решили подойти к порогу «Ералаш» и встать на стоянку. Чалились на правый берег перед ручьем для дальнейшего просмотра. Прохождение запланировали на следующий день. К4-3 оставили перед порогом в месте ремонта, а экипаж пришел на стоянку над порогом «Ералаш». На стоянку встали около 17.00 над порогом «Ералаш» куда смогла подъехать машина сопровождения. ( 42.808752 N, 76.432511 E. высота 2135 м. Пройдено 20 км).

03.09. Подъем в 07.00. В 9.30 экипаж К4-3 выдвинулся к судну к началу порога «Каменоломня».

Порог «Ералаш» (6В). Длина около 300м. Порог условно разделен на три ступени. Входная ступень: шивера на резком повороте реки заканчивается сливом через всю ширину реки, в середине большой обливной зуб. У правого берега скала перегораживает треть русла. Возле зуба пенная каша. Правая часть струи после зуба бьет в скалу правого берега. Далее ряд мощных сливов и бочек. Через 100 м чуть левее середины русла лежит огромный плоский камень, после которого на левом повороте навал на гряду полузатопленных камней (вторая ступень), есть проход под правым берегом. Далее после правого поворота, на котором есть навал на скалу левого берега, метров через 50 третья ступень порога: крутой слив с большой подводной плиты посреди русла. После этого места река успокаивается до следующего левого поворота через 300 м.

Фото 7-10. Экипажи К4-1 и К4-2 в пороге «Ералаш».

Около 11.00 начали прохождения «Ералаша». Осмотр был произведен еще вечером, намечено место страховки и сьемки. По рации стало известно, что экипаж К4-3 не может начать прохождение порога «Каменоломня» из-за травящих поддувов после ремонта. Было решено вынести судно и погрузить его на машину, а ремонт проводить вечером, чтобы не выбиваться из графика. К4-1 и К4-2 прошли порог «Ералаш», во второй ступени проходили под правым берегом. Фото 7-10. В третьей ступени подводную плиту обходили слева. Чалка ниже придорожного камня на ПБ. После прохождения адмирал съездил на машине и помог загрузить К4-3 на верхний багажник, а экипаж осуществил съемку порогов «Мельница», «Баня»  и порог «Повицкого».

Шиверно-порожистый участок от “Придорожного камня“ — большого обработанного водой валуна — до порога “Мельница” заканчивается после незначительного правого поворота шиверой-порогом, незначительным левым поворотом и большим обломком скалы у правого берега. За скалой можно пристать для просмотра следующего порога.

Порог «Мельница» (5С). Длина порога 350-400м. Дорога уходит вверх и в сторону от реки. Берега создают неглубокий каньон. Порог начинается на плавном левом повороте русла шиверой, затем идут несколько виражей с навалами на камни левого и правого берегов. После порога простой участок длиной 50 м.

На очередном правом повороте начинается порог «Баня».Чалились для отдыха на ЛБ после порога «Мельница».

Порог «Баня» (5С). Разведка с правого берега, но довольно неудобная, так как на входе в порог правый берег — высокая конгломератная стенка. В начале порога несколько сливов, затем через 30м второй правый поворот, сужение русла. В этом месте по центру громадный валун, рассекающий поток, и острые камни вдоль правого берега. Затем идет серия сливов и бочек. В конце по центру расположен большой камень, на который наваливает весь поток. За ним прижим к правому берегу, далее на выходе шивера.

В 13.30 после прохождения порога “Ералаш” экипажи К4-1 и К4-2 тандемом продолжили сплав до конца 6 каньона за порог “Баня”, сделав небольшой «перекур» в конце порога «Мельница» под правым берегом. После «Бани» экипаж К4-1 отметил спускание центрального правого наплыва. Сплав до порога «Повицкого» не представляет проблем, чалка на правом берегу ниже домиков ГМС для осмотра порога.

 

Фото 11-16 Экипажи К4-1 и К4-2 в пороге «Мельница»

Порог «Повицкого» (5С). Длина 500 м. Просмотр с правого берега. Порог изобилует камнями, бочками. Вода довольно мощная. Заканчивается на правом повороте реки, за которым видна мель левого берега. На выходе из порога поток устремляется к правому берегу и наваливается по центру на скалу диаметром в 6 м. Далее река успокаивается. На правом берегу над порогом находится памятник В.Повицкому, погибшему при прохождении реки 13.08.1979г.

Порог прошли экипажами К4-1 и К4-2 тандемом по основной струе. Экипаж К4-3 обеспечивал сьемку прохождения. Ниже порога «Повицкого» встали на стоянку в 16.00 на площадке правого берега, куда смогла подъехать машина (42.792112 N, 76.388213 E. высота 2017 м. Пройдено 5 км.). Все экипажи занялись ремонтом судов( экипаж К4-1 клеил центральный наплыв, К4-2 усиливал раму в месте скруток, К4-3 переклеивал шкуру и один из наплывов. Стало также известно, что водитель серьезно пробил колесо и поставил запаску, связь с Равилем отсутствовала, а спутниковую решили поэкономить.

Фото 17-20 Экипажи К4-1 и К4-2 в пороге «Повицкого».

04.09. Старт в 10.00. В 10.15 подошли к 7ому каньону, сплав сложности не представляет, и отправились на его просмотр.

Участок “7-ой каньон»

Длина 2.5-3 км. Глобальный просмотр препятствий с высокого правого берега, детальный просмотр наиболее сложной первой трети каньона по правому берегу до отвесного скальника ПБ.

«7 каньон» (или порог «Зеленый») (6С). Длина с заходной частью 400-500 м. Правый берег — высокий (до 200 м) конгломератный склон, левый берег — низкий, поросший лесом, в конце препятствия оба берега сжимают реку высокими скалами. Заходная часть порога начинается на левом повороте, за которым идет сразу правый. Здесь начинается самая сложная и опасная часть порога. Вода разгоняется на прямом участке длиной 30 м и прыгает через гряду крупных скальных обломков, перегораживающую все русло. Чистых проходов нет. Высота сливов в разных местах до 2.5 м. Далее на левом вираже продолжительная горка из сливов и бочек, которая заканчивается мощным косым 2-2.5 метровым сливом. Через 20-30 м сильный навал на большой скальный обломок в правой части русла. Вся вода идет слева от обломка. Здесь начинается крутой правый вираж с навалом в конце на скалы левого берега и мощным 2,5 метровым сливом( Фото 21-24).

 

 Фото 21-24 Заходная и центральная часть 7ого каньона «Зеленый».

Просмотрев основную часть порога, рассматривался вариант обноса порога и продолжении сплава, но ввиду того, что машина требовала ремонта колеса( «запаски» больше не было) было принято непростое решение об окончании сплава по реке Чонг-Кемин(42.784630 N, 76.370181 E. высота 1990 м. Пройдено 2 км) и переезде на реку Малый Нарын с заездом в пос.Быстровка, куда должны были привезти новые запасные колеса. Около 1.5 часов ушло на просмотр 7ого каньона, в 11.30 начат антистапель, в 14.00, пообедав, начали переброску на реку Малый Нарын. Около 17.00 в пос.Быстровка привезли колеса и мы двинулись дальше, уже в темноте мы добрались до нашей стоянки ниже поселка Кочкорка (42.142001, 75.645536 ), не доехав до поселка Сарабулак около 30км.

Фото 25. В начале «Зеленого» перед переездом на р.Малый Нарын.

05.09.

Ранний подъем в 6.00. В 7.00 в поселке Сарабулак. Завтрак занял один час. В 10.00 на перевале Джалпак-Бель 3343м. В 11.00 приехали к началу сплава на р. Малый Нарын к началу 2ой ступени верхнего каньона ниже камня в виде «кобры»( Фото 26-27) (41°41’38.36″С, 76°42’52.36″В. Высота 2650м).

Фото26 Вдали виден камень в виде «кобры»

.Фото27 Начало 2ого каскада Верхнего каньона

Фото 28 Начало сплава по верхнему каньону реки Малый Нарын

Верхний каньон

  1. Первый каскад(4В). Первый каскад каньона начинается за плавным правым поворотом. На прямом участке длиной 700-800 м можно условно выделить 3-4 ступени. В русле мощные сливы с бочками, валы, огромные обломки скал.
  2. Второй каскад(4В). Ориентиром начала служат три скальных останца, два на левом, один на правом берегу (по форме напоминает кобру с распущеным капюшоном).

Далее на протяжении 1.5 км река продолжает мощно шиверить. На крутом правом повороте, слева, из узкого распадка впадает р.Джиналач. За поворотом, на прямом участке длиной 300-400 м река относительно спокойна. В конце прямого участка — плавный левый поворот.

  1. Порог «Зигзаг»(5В). Струя, огибая отмель правого берега, устремляется под левобережные скалы и там наваливается на россыпь крупных валунов. Круто повернув вправо, поток падает мощным сливом с бочкой до 2-х метров, далее на прямом участке (около 80 м) — серия сливов и бочек меньшей мощности. Завершается порог сильным навалом на выступающую скалу правого берега.

12-14. Мощная шивера(4В). Валы и бочки более 1.5 м. Русло достаточно широкое.

  1. Порог (4В). На прямом участке около 60 м относительно спокойной воды, далее в центре русла стоит огромный скальный обломок, чуть правее — камень поменьше. Струя огибает камень, слегка наваливаясь на него, далее ~50 м быстротока и препятствие 16.
  2. Порог(4В). Препятствие начинается на прямом участке мощной бочкой, до 2 м, затем около 400 м сильной шиверы, слалом между обливных камней.
  3. Порог(4В). Через 100-120 м после препятствия 16, на правом повороте — крутопадающая горка длиной около 200 м. Сливы и бочки до 1.5 м. В конце горки — прижим к выступающей скале правого берега. Линия движения хорошо читается с воды.

18-19. Шивера. До конца каньона, на реке сплошная мощная шивера средней сложности. Лишь ненадолго река успокаивается, войдя в короткий, явно выраженный скальный каньон, который заканчивается перед автомобильным мостом.

Сплав начали от второй ступени всеми судами в 13.00. Верхний каньон прошли походной колонной и оценили его как препятствие 4ой категории.

Спокойный участок между Верхним и Нижним каньонами представляет собой практически сплошную шиверу с валами более 1 м, лишь изредка прерываемую участками быстротока.

До Нижнего каньона река минует три селения и пару крупных левых притоков, разбои. Заросли облепихи.

Шиверы, затем долина резко сужается, отдельные деревья спускаются почти до самой воды. Еще минут через 10 начинаются первые препятствия Нижнего каньона.

Нижний каньон

20-22. Пороги(4В). Препятствия представляют собой однообразные крутопадающие горки длиной более 200-300 м, расположенные, в основном, за поворотами реки. Встречаются отдельные бочки более 1.5 м.

  1. Порог(4В). Сразу за мостом начинается разгонная шивера. Перед крутым левым поворотом в русле, правее центра, опора от старого моста. На самом повороте правобережная гряда камней направляет основной поток под скальную стенку левого берега. Слив с гряды и отбойник от скалы дают сбойку струй, высотой около 1.5 м, с опрокидывающимся гребнем.
  2. Шивера(4В). Через 100 м после порога начинается мощная и длинная шивера с обилием обливных камней. На длинном (около 1 км) прямом участке шивера постепенно ослабевает.

В конце прямого участка видно резкое сужение долины с крутым левым поворотом, справа перед поворотом впадает р.Сары-Кунгей, дорога пересекает его по бетонному мосту и через 100 м начинает подниматься вверх двумя витками серпантина. За поворотом начало «Мини-каньона». Здесь, перед устьем притока, сразу за скалой правого берега, достаточно большая, слегка каменистая поляна с легкими зарослями ивняка.

На прогонном участке сделали небольшой перекус. Прохождение препятствий Нижнего каньона в конце дня несколько всех взбодрило. Несколько ударило корму К4-1 в пороге №23 о левую стенку без особых повреждений. Препятствия показались даже несколько мощнее препятствий Верхнего каньона. В 17.30 встали на стоянку на поляне ПБ перед «мини-каньоном( Фото 29). ( 41°39’55.30″С, 76°25’54.99″В. высота 2486 м. пройдено 28 км). Вечером в лагерь приехали путешественники, которые сняли нашу группу во время сплава на квадрокопртер, что позднее пригодилось при монтировании фильма.

Фото29. Катамараны «на причале» у стоянки перед «Мини Каньоном».

06.09

Было принято решение проходить «Мини каньон» походной колонной, так как линия движения в препятствиях, согласно лоции, читалась на ходу. В 9.40 начали прохождение «Мини-каньона».

«Мини-каньон»

Длина 1,5 км, средний уклон 15м/км, 7 ступеней.

  1. 1-я ступень (5В). Начинается после впадения справа р.Бугулу-Тор. Вплотную к его устью, выше и ниже по течению, есть два небольших улова. Переправа через приток в устье затруднительна. На прямом участке длиной около 200 м река падает с подводных плит серией сливов высотой до 1.5 м с последующими бочками через всю реку, оставляя узкие проходы слева и справа. Далее участок быстротока, около 50 м.
  2. 2-я ступень(5В). Начинается на левом повороте. За поворотом правая часть потока прорывается через гряду камней, образуя мощный пенный котел. Левая часть — падает серией сливов в воротах из камней. Затем по плавной правой дуге (200 м), с мощной бочкой (~2 м) посередине, делает разворот на 1800с боем в выступающий мыс левого берега. После мыса струя пропадает, а чуть ниже вспухает огромная «поганка». Выше «поганки», у правого берега — мощный улов.
  3. 3-я ступень(5В). После улова за 2-й ступенью река делает поворот влево на 900. Поток разгоняется и крутой горкой падает на длине около 100 м, слегка наваливаясь на крупные камни у правого берега. На выходе слив с бочкой (около 2 м) с небольшим язычком слева. За сливом 20-25 м быстротока.
  4. 4-я ступень(5В). Начинается на небольшом правом повороте. Левая часть русла перегорожена грядой крупных камней, сквозь которые река прорывается узкими водопадными сливами. Основная часть потока, отразившись от гряды вправо, образует косой слив с обратным валом более 1.5 м, перегораживающий почти всю реку, оставляя возле правого берега 3-4 м более чистого прохода. После слива прямой участок с серией крутых валов и бочек до 2-2.5 м, идущих по ниспадающей.
  5. 5-я ступень(5А). Начинается за левым поворотом на 900серией сливов с мощными бочками. Затем струя упирается в скальный отвес левого берега. После поворота направо несколько бочек. Далее участок быстротока 80 м.
  6. 6-я ступень(5А). Очень похожа на предыдущую.

После 6-й ступени — автомобильный мост, под ним, от левой опоры, мощный косой слив на 2/3 русла.

  1. 7-я ступень(5А). Начинается разгонной шиверой из под моста. Река плавно поворачивает влево и под скальной стенкой правого берега следует мощный слив с подковообразной бочкой (2-2.5 м), занимающей больше половины реки.

Прошли весь каньон без существенных разведок, шли походной колонной. Периодически производили чалку в уловах, чтобы подстраховать друг друга. На прохождение ушло 30 минут. Линия движения в препятствиях однозначно читается, прижимы проходили под внутренним берегом. После выхода из Мини-каньона идет сплошная мощная шивера с обилием обливных камней.

32-33. Шиверы. В районе п.33 река входит в короткий скальный каньон, на выходе из которого круто поворачивает влево, с сильным навалом на правобережные камни. Сразу за поворотом начинается длинная, мощная шивера

  1. Шивера. Заметно выделяющаяся на общем фоне обилием камней в русле и мощью бочек.

За шиверой, на правом повороте хорошо заметный песчаный пляж с левого берега, к нему спускается заросшая автомобильная колея. Через 300-400 м устье левого притока р.Эки-Бала, расположенного перед началом правого поворота. На левом берегу есть неплохая поляна рядом с ручьём. Непосредственно устье ручья заметить с воды сложно, оно закрыто большим камнем, лежащим у берега. Ориентироваться лучше по распадку. Через 200 м после правого поворота —

  1. Мощный локальный слив высотой 1.5 м через всю реку. Сразу за ним, на следующем правом повороте, начинается
  2. Короткая мощная шивера. Перед поворотом высоко слева из-под дороги торчит металлическая труба, по которой стекает ручей. Осыпная левобережная стенка имеет желтоватый оттенок.

С левого берега в районе п.36 к воде спускается скальная полочка, поросшая деревьями, рекомендуемая в отчётах, как последнее место для чалки перед «Недоступным». В начале полочки есть несколько хороших уловов, однако вынимать катамараны и вещи придётся через скалы высотой 1.5 — 2 м. За левым поворотом, где начинается разгонная шивера 1-й ступени каньона, полочка чуть понижается, но и выбор мест для чалки по большой воде становится проблематичным. Сама полка имеет очень неровную поверхность и завалена буреломом, поставить лагерь здесь негде. Выход с полки на дорогу — по крутому склону высотой 6-7 м, заросшему деревьями и заваленному сухими колючими кустами.

Пройдя еще около 1 км от галечной отмели левого берега зачалились в 11.00 на ЛБ. Здесь имеется стоянка и можно выйти на дорогу. С этого места было принято решение провести полную разведку каньона и определиться с тактикой его прохождения. На просмотр каньона ушло около 3часов. В 14.00 пообедали и решили вынести суда на дорогу и обнести суда за 1ую ступень каньона ввиду «криминальности» прохождения по нашему мнению( Фото 30). К 18.00 вернулись в лагерь.( 41°37’0.39″С, 76°26’32.28″В. высота 2425 м. пройдено 7 км.).

Фото 30. 1 ступень Недоступного

07.09.

Утром в 10.00 вышли к судам. Поставили страховку у воды и сьемку за третьей ступенью. Там есть кулуар по которому удобно спускаться по веревкам. Высота кулуара около 70 метров, вдвое сложенная 100м веревка метров 20 не доходила до воды.

Каньон «Недоступный»

Общая длина около 3 км.

  1. 1-ая ступень(6С). За левым поворотом после шиверы начинается разгонный прямой участок длиной около 150 м. Основной поток собирается в центре за счёт отбойников с обоих берегов и на прямом участке вся река отразившись от скалы правого берега бьет в крупный камень, занимающий две трети левой части русла, проход справа от камня около 2.5м, но уйти от контакта с камнем невозможно. После камня около 80 м быстротока на прямом участке. Сразу за ключевым местом у левого берега несколько уловов. Рядом дорога.

За 1ой ступенью катамараны спускали на воду, откуда стартовали во 2ю ступень.

За участком быстротока река поворачивает влево, несильно наваливаясь на опору старого моста под правым берегом и начинается разгонная шивера второй ступени. Через 50 м автомобильный мост, за которым река входит в ярко выраженный каньон.

  1. Вторая ступень(6В ). Начинается в 30 м за мостом. Поток, разогнавшись, наваливается на правом повороте на две гряды крупных камней у левого берега и падает с них вправо косыми сливами около 2-х м каждый. Упираясь в скалу правого берега струя поворачивает влево и уходит мощным сливом более 2-х м. В центре русла стоит надводный камень. Проходы слева и справа от камня, вдоль стенки правого берега стоит винтовой вал длиной около 4 м. Под стену чувствуется неплохой подсос. Несколько брёвен, брошенных в разные точки струи с моста, первыми двумя сливами отбрасывались в правую часть струи, попадали в винтовой вал и выныривали за последним сливом на расстоянии 10-15 м.

Через 70 — 80 м быстротока начинается —

  1. Третья ступень(5В). Расположенная напротив полки правого берега с одиноким деревом. Ступень представляет собой мощный косой слив более 1.5 м. Далее по затухающей идёт дорожка валов, образованная за счёт отбойников от стенок.

В 12.00 первым пошел экипаж К4-1. Зайдя под мостом, катамаран был отброшен мощным косым валом под левый берег, откуда, выровняв курс, зашел под ПБ в слив, правый баллон 4х тонного катамарана на время оказался под водой, но удержать курс под правым берегом не получилось и катер наехал на центральный обливной камень(Фото 31-36). Обошел его слева и далее по центру продолжил прохождение третьей ступени, пройдя ее под правым берегом. Чалка в улове правого берега, где стояли страховщики. После прохождения 2 и 3ей ступени, оценив мощь препятствия, приняли решение об обносе К4-2 и спуска его по кулуару (Фото37,38). Тут выяснилось, что у двух членов экипажа К4-3 имеется  расстройство живота и от прохождения каньона они воздерживаются. В свете таких событий приняли решение о прохождении каньона тандемом К4-1 и К4-2 в 14.00.

Фото31-35 К4-1 во второй ступени «Недоступного»

Фото36. 3-я Ступень К4-1

Фото 37.38 спуск К4-2 по кулуару за 3ей ступенью каньона «Недоступный».

Перед крутым правым поворотом русло расширяется и течение успокаивается. На повороте находится-

  1. Четвертая ступень(5С). В струе, около правого берега, стоит обломок скалы. Чуть дальше, ближе к левому берегу, поток наваливается на огромный полуобливной камень, падая с него вправо. Высота пологого треугольного слива около 3-х м. Вокруг полуобливного камня, вдоль стенки левого берега есть достаточно широкий трек.

После 4-й ступени возле правого и чуть ниже у левого берега есть улова в которых можно отдохнуть и организовать страховку с воды при прохождении каньона тандемом.

Далее следует относительно спокойный прогонный участок, длиной около 700 м, где каньон как бы извивается змейкой. После левого поворота на правом склоне островок леса, по краю которого можно спуститься на полочку над пятой ступенью.

  1. Пятая ступень(6А). Два слива (около 1.5 — 2 м) перед правым поворотом. За ними в центре русла полуобливной скальный обломок.

Затем река огибает высокий скальный утёс правого берега (около 100 м) и начинается

  1. Шестая ступень (6А ). На прямом участке поток разгоняется (в русле валы от 1 до 1.5 м) и падает сливом (1.5 — 2 м) через гряду открытых и обливных камней возле левого берега. За сливом мощная бочка и дорожка валов под правым берегом, через 30 — 40 м пологий слив, ещё через 15 м мощный косой слив ( около 2 м ) с последующей жесткой бочкой. Далее, через 40 м левый поворот с крутой горкой, длиной около 40 м, состоящей из сливов, валов и бочек.

После 70 — 80 м быстротока следует косой слив в сужении русла и мощный прижим (с карманом) под отрицательную скалу у правого берега. За скалой — устье крутопадающего притока (р.Джол-Джакши) и относительно большой улов( Фото 39-).

Экипажи К4-1 и К4-2 шли участок от 4ой ступени до 6 ой тандемом, все шлось по основной струе(Фото 39-42). Зачалились в улове ПБ перед 7ой ступенью( Фото 43). Сверху нас снимал экипаж К4-3.

Сразу за впадением ручья на плавном левом повороте идёт разгонная шивера седьмой ступени (длиной около 50 — 60 м).

Фото 39- 40 Экипажи К4-1 и К4-2 в каньоне «Недоступный» после 4ой Ступени.

Фото 41-42 Заход в 5ю ступень «Недоступного»

Фото43 Промежуточная чалка за 6ой Ступенью

Фото44 Заход в 7ю Ступень тандемом

  1. Седьмая ступень(6А). Начинается на правом повороте мощным сливом высотой более 2 м. В средней трети русла слив более пологий с мощным обратным валом, ближе к берегам слив имеет водопадный характер. Далее поток разгоняется по правому треку и наваливается мощным прижимом на выступ скалы левого берега, разделяясь на две части: правая уходит косым сливом до 1.5 м, левая сбрасывается в большой скальный «карман». Уйти от прижима мешает большой полуобливной камень, лежащий посередине между входным сливом и прижимом. Справа за камнем образуется мощный пенный котёл, слева — косая бочка более 1 м.

После прижима река немного успокаивается.

  1. «Восьмая» ступень (5В). На прямом участке длиной около 200 м идёт серия валов с бочками в сужении русла. В конце участка крутой левый поворот с навалом на гряду надводных камней, отходящую от правого берега. После гряды струя пропадает и образуются большие «поганки». Далее русло расширяется, идёт шивера средней мощности. За плавным правым, а затем левым поворотом река выходит на прямой участок, в конце которого виден автомобильный мост. Чалка возможна на правый берег в 200 м выше моста, здесь дорога подходит близко к воде.

В седьмую ступень заходили под правым берегом( Фото 44), далее шли по центру и смещались под правый берег. Восьмую ступень оценили как участок 4 к.с.(Фото45).Чалились на правом берегу сразу за мостом в 15.00( Фото 46). В русле лежат опоры старого моста.

Фото 45. На выходе из «Недоступного»

Фото 46. Перед чалкой по ПБ ниже каньона

Места спуска в каньон

За третьей ступенью у правого берега есть улов с каменной отмелью, на которую с дороги спускаются два осыпных кулуара (~200 м по дороге от моста).

Одно из следующих возможных мест спуска — в 100 м ниже 4-й ступени. С определённой осторожностью здесь можно спуститься до воды и без верёвок, сначала по пологой поляне, затем по крутому широкому кулуару, заросшему кустарником и деревьями. Неподалёку от места спуска, под дорогой зарыта труба, в которую сбрасывается мелкий ручей.

В районе 5-й ступени можно спуститься на полочку высотой 10 — 15 м от воды. Спуск по островку леса, растущему на левом повороте реки и дороги. Пройдя по этой полке немного вдоль течения, в то место где она перегораживается почти отвесным утёсом, можно с помощью 15-20 м верёвки спуститься на камни, лежащие у самой воды за пятой ступенью. Из этого места видна только выходная часть ступени.

В районе 6-ой ступени к самой воде подойти невозможно — отвесы 10-15 м.

В районе 7-й ступени относительно удобный спуск до самой воды. Сразу за крупным крутопадающим ручьём, под дорогой большая поляна (возможное место для базового лагеря), затем крутой склон, поросший сначала кустами облепихи, а ближе к воде — лесом. По склону к устью ручья уходит тропинка. Напротив выходного прижима — несколько крупных уловов, куда возможно спустить катамаран для страховки с воды. Чуть выше по течению, на высоком выступе правого берега — удобное место для видео и фотосъёмки.

За устьем ручья на крупных скалах, под которые идёт навал воды после 6-й ступени, так же удобное место для страховки и съёмки.

От последнего моста, расположенного на выходе из каньона до стрелки Малого и Большого Нарынов около 1.5 часов хода. Шиверы.

На мосту нас уже ждал экипаж К4-3, приехавший сюда на машине. Пока экипажи прошедших четверок отдыхали, экипаж К4-3 съездил за своим катамараном. В 16.00 все три экипажа стартовали до стрелки с Нарыном. Участок шивер 4 к.с. В 17.30 подошли к стрелке и разбили лагерь (Фото47). Антистапель(41°29’46.20″С, 76°25’22.80″В. высота 2260 м. пройдено 17 км.) и подготовка к переезду на р.Кекемерен.

08.09

Утром в 08.30 выехали в сторону Кекемерена(Фото 48). По словам водителя ехать около 8-9 часов. Ехали через город Нарын, где подкрепились мясными лепешками.

Фото 47 Стрелка м.Нарына с Нарыном

Фото 48. Перед переездом на р.Кекемерен

Далее в Кочкорке ушли налево. Заезжали через пос.Арал, где докупили продукты и плотно пообедали, дорога идет вдоль реки, так что все с интересом смотрели в окна, пожирая взглядом пороги, которые предстояло пройти. Около 18.30 прибыли на стоянку в месте окончания долины и вхождения реки в каньон. Погода начинала портиться, пошел мелкий дождь. Уже в темноте натягивали тенты. Стапель (42° 6’33.02″С, 74° 5’51.18″В. высота 2019 м.).

09.09

Утром продолжили стапелиться. В 12.00 экипажи встали на воду. Погода отвратительная. Идет мелкий моросящий дождь( Фото 49).

Фото 49. Стапель на Кекемерене перед Верхним ущельем.

Длина участка до моста около 4 км, уклон 18,3 м/км. Плесов между препятствиями нет, есть только короткие быстротоки длиной 20-30 м после преп.1, преп.3, преп.4.

Перед началом прохождения — “Верхнего ущелья” Кекемерена — участка от порога “Прорыв” до порога “Лестница” мы перевезли суда вверх по реке до поселка ”8 Марта”( водитель не торопился уезжать из-за закрытого туннеля), чтобы до прохождения порога “Прорыв” у экипажей была возможность хоть немного сработаться.

Препятствие 1 — довольно бурный, но несложный порог. Начинается с 250 м шиверы. Ширина реки уменьшается до 10-15 м. После шиверы струя разгоняется на горке, которая заканчивается преп.2.

Препятствие 2. Порог “Прорыв” (5С). Порог “Прорыв” — одно из наиболее серьезных препятствий Кекемерена. Длина наиболее сложной начальной части около 300 м, падение 12-15 м. Вода скатывается по крутой 200 м горке, на которой россыпь крупных валунов создает сложную систему сливов, валов, пенных ям. Напротив на дороге стоит километровый столб. Ниже на левом берегу выдаются скальные выходы, которые заставляют реку повернуть направо. Струя сжимается и с ходу наваливается на два обливных камня.

После этого кульминационного места следует километровый участок “шиверы-порога”, представляющий собой каскад сливов, образованных надводными и обливными камнями. “Шивера-порог” переходит без перерыва в преп.3.

Решено было идти походной колонной, т.к. накануне препятствия были предварительно просмотрены из машины. На заходе в порог придерживались струи у правого берега, затем после первой гряды камней смещались в центр. На правом повороте смещались чуть ближе к правому берегу, а в конце порога опять в центр. Чалка к левому берегу. Экипаж К4-1 не вписался в заходные ворота и забился в обливные камни правого берега, где немного пронеся катамаран, стартовал дальше. Остальные две четверки четко прошли по основной струе и зачалились на ЛБ. Отсюда решили пройти по берегу и просмотреть препятствия «Слив» и препятствие №4. Дошли до моста под дождем, наметили линию движения в пороге. Решили также проходить походной колонной.

Препятствие 3. Порог “Слив” (5С). Один из наиболее серьезных порогов Кекемерена. На протяжении 200 м река проходит через 3 концентрированных слива с высотой падения 1.2, 1 и более 2 м. В последнем сливе вода падает перед подводным валуном, выше которого образуется мощнейший пенный котел. Прыжок через центр слива представляется весьма опасным по большой воде, а для небольших судов и в малую воду. Имеется струя в левой части слива, которая обходит этот котел, однако попасть в нее очень трудно: предыдущий слив собирает всю воду в центральную струю, а перед основным сливом в левой части реки маневру мешают полуобливные камни. В правой части слива вода накатывает на гладкий камень правого берега.

После «Прорыва» идет постоянная мощная шивера. Шли без перечалок. Проходили наиболее безопасным правым вариантом. Все катамараны поочередно прошли под правым берегом, мягко прыгнув основную часть слива. Чалка за порогом на ЛБ, откуда осуществляли страховку с воды последующим экипажам.

Препятствие 4 (5В) — участок длиной около 800 м от конца преп.3 до начала горки перед мостом. Начинается шиверой, густо засоренной камнями, которые постепенно оттесняют воду к правому берегу. Струя разгоняется и бьет в два подводных зуба и скалу правого берега. За прижимом через 50-70 м река проходит 1,5 м слив в воротах из огромных валунов и выходов скал. Далее струя снова разгоняется, следует каскад сливов через валунов. После преп.4 около 30 м быстрой струи без камней, которая затем превращается в заходную горку порога “Мост”.

Проходили в основном по струе, избегая навалов на скалы и камни. Чалка к левому берегу в 30-50 м выше моста. В 16.00 Здесь все окончательно замерзли и было принято решение оставить катера на берегу и поставить базовый лагерь ниже порога «Лестница»( 42° 5’20.59″С, 74° 8’4.68″В. высота 1956 м. пройдено 4 км.).

10.09.

Утром выяснилось, что ночью выпал снег( Фото50,51). К полудню стало появляться солнце и постепенно становиться теплее. Экипажи отогрели свои замерзшие гидрокостюмы и стали готовиться к сплаву.

Фото 50.51 Морозное сентябрьское утро на стоянке ниже порога «Лестница»

Длина участка от моста до порога “Моби-Дик” 11 км, уклон 15 м/км.

Препятствие 5. Порог “Мост” (5В). Порог начинается с горки перед мостом. За ним река делает небольшой поворот направо, вода через россыпь крупных скальных обломков скатывается цепью сливов. Длина основной части 150 м, ширина русла 25 м. В конце левый поворот, за ним еще два мощных слива. После второго слива справа кусок стоячей воды — первый после начала порогов.

Проходили первую половину порога под правым берегом, далее экипажи реализовали как проход слева, так и справа. Вторую половину через сливы в правой части русла. Страховка ниже порога с правого берега. Сначала шел тандем К4-1 и К4-2затем проходил К4-3(Фото52-56) при страховке и съемке ранее прошедшими экипажами. Дальше сьемка перешла к порогу «Ихтиозавр».

Препятствие 6. Порог ”Ихтиозавр” (5А). Длина 30 м, расположен на правом повороте через 300 м шиверы после порога “Мост”. Порог довольно красив. Здесь расположены выходы скальных пород, в которых вода промыла многочисленные выемки. Река делится на две основные струи, в нашу воду проходима только левая протока. Правая дробится скалами и валунами, в левой сливы и навалы на камни.

 

Фото 52-56. Экипажи К4-1,К4-2, К4-3 в пороге «Мост».

Мы проходили порог левой протокой без страховки ниже порога. Он довольно несложный и чалились на ПБ. Далее сьемка и страховка перешли на порог ”Лестница”. Река проходит через левый, а затем правый повороты.

Препятствие 7. Порог “Лестница” (6В). Просмотр всего порога с дороги. Здесь на протяжении первых 200 м расположено 3 мощных слива через всю реку высотой от 1 до 1.5 м. Далее в центре торчит отвесная скала, которую при просмотре нужно обходить сверху. Отсюда начинается основной участок порога длиной 70-80 м, где вода проходит через 4 мощных слива высотой около 1.5 м, последний около 2 м. Каждый слив разорван одним или несколькими надводными или подводными валунами. После порога “Лестница” река течет прямо еще 500-600 м. На этом участке расположен каскад сливов с большими бочками. После правого поворота препятствия упрощаются. Здесь закончился каскад порогов “Верхнего ущелья” Кекемерена.

Проходили по очереди, сначала К4-1(Фото56-59), потом К4-2( Фото 60-62) и завершал К4-3(63- 67). При прохождении каждого экипажа на страховке у воды стояло 5 человек, трое обеспечивали сьемку прохождения. Первые два слива по центру, затем смещались в самому левому берегу, откуда заходили в выходной центральный котел. Экипаж К4-1 не смог удержаться под левым берегом и вышел на центр раньше, чем предполагалось, но успешно завершил прохождение порога, поволновав береговую группу. Остальные экипажи реализовали проход под левым берегом с выходом на центр. Лагерь уже был разбит(42° 4’19.05″С, 74° 8’30.86″В. высота 1920 м. пройдено 2 км.). Ночью снова холодно, сделали общую фотографию на фоне снежника и луны.( Фото 68).

Фото 56 -59 К4-1 В пороге «Лестница».

 Фото 60-62 К4-2 В пороге «Лестница».

Фото 63-64 К4-3 В пороге «Лестница».

Фото 65-66 К4-3 В пороге «Лестница» выходная центральная часть.

  Фото 67 Выходная бочка порога «Лестница» К4-3

Фото 68. Группа после прохождения порога «Лестница»

 11.09.

Утром как всегда холодно. Все верхушки гор накрыты снегом, мы буквально стоим на границе со снегом. На сплав вышли около 11.00, когда прогрелись вещи и температура воздух стала выше 13 градусов Цельсия. Шли походной колонной до порога «Моби-Дик».

Следующий отрезок реки длиной 6-7 км до порога “Моби-Дик” существенно проще, он идется 40-45 мин. Через 2-3 км после порога “Лестница” река входит в сужение долины, на выходе из которого справа впадает ручей. Около его устья расположен порог, который мы проходили слева. Река выше порога представляет собой непрерывную цепь горок и шивер. Ниже порога препятствия постепенно упрощаются, горы слева отходят. Потом слева начинает подходить высокая земляная терраса. При ее пересечении река входит в “Первый каньон” (т.е. преп.8 и преп.9-порог “Моби-Дик”).

Препятствие 8. Ниже троса в русле лежат отдельные камни — это преп.8. После левого поворота впереди видны огромные камни в русле — ориентиры порога “Моби-Дик”. Нужно просмотреть с шоссе весь этот участок, причалив до начала ущелья.

Препятствие 9. Порог “Моби-Дик” (5С). Начинается с горки длиной 150 м, где в середине реки лежит цепочка крупных валунов, образующих сливы / последний ок.1.5 м /. Справа осыпающийся обрыв высотой 10-12м. Сразу после нее мощный концентрированный слив и серия валов. Начинается левый поворот. Основная струя отжимается влево грядой валунов. Начинается горка длиной 50-70м, разорванная на две части обливным камнем. Основная, левая струя проходит через мощнейший слив, бьющий в зуб. При этом образуется опасный котел. Правая струя переваливает через несколько больших обливных камней, сваливается в узкий слив между большими валунами и короткой горкой стекает в основную струю. Можно проходить порог левым вариантом — левее зуба, но он довольно опасен в случае неудачного захода. Предпочтительнее относительно безопасный правый вариант: заход по основной струе до скалы, потом уход на сливе вправо через обливные камни и движение по правой струе.

Чалка перед порогом на ЛБ. Оттуда сходили и посмотрели порог, наметили линию движения под правым берегом. Все наши судна довольно четко реализовали правый вариант прохождения порога.( Фото 69-71). Чалка за порогом по ПБ.

Фото 69-70 Экипаж К4-1 в пороге «Моби-Дик».

 

Фото 71 Тандем К4-2 и К4-3 при прохождении порога «Моби Дик».

Участок от конца “Первого каньона” до начала “Второго каньона” имеет длину 16 км, уклон 4,7 м/км. На нем имеется 3 препятствия. Через 500 м после низкой террасы справа река входит в царство красно-рыжих гор. В этом месте шивера сменяется довольно мощным порогом преп.10 — первый порог участка. Еще через 1км долина поворачивает направо, слева долина притока. Здесь расположено преп.11 — второй порог участка. После левого поворота препятствия постепенно упрощаются, долина реки расширяется. Впереди видны дома — это поселок Кызылой. Река закладывает петлю влево, затем возвращается к поселку, в середине которого расположено преп.12 — третий порог этого участка.

В поселке водитель докупил лепешек и группа сделала перекус.

В конце левого поворота видно, что впереди река снова входит в ущелье — ”Второй каньон”. Справа расположена удобная для ночевки терраса.

Участок “ Второй и третий каньоны”- длина 11км, уклон 11 м/км, местами до 16 м/км. Здесь расположена вторая часть наиболее сложных порогов Кекемерена.

После поляны река проходит левый поворот. Ущелье уже началось, но препятствий сначала нет. Через 500 м два галечных острова, проход между ними. Потом начинается чистая горка, которая на правом повороте переходит в несложный порог –

Препятствие 1. Слева отвесные скалы, просмотр только справа. Шоссе постепенно поднимается на высоту 30-40 м над рекой. В русле много темно-серых валунов, длина порога 150-200 м. Впереди виден огромный красноватый камень — это начало преп.2.

Проходили по правой части реки и зачаливались справа.

Препятствие 2. Порог “Кашкасу” (5С). Длина порога 200-250 м. Один из наиболее сложных во 2 каньоне. Перед левым поворотом вода начинает разгоняться. На повороте в центре реки лежит огромный камень “Голова ящера”, отколовшийся от скалы левого берега. В проходе слева от камня образуется довольно сложные завихрения. Через 20-30 м струя налетает на россыпь валунов среднего размера. Справа впадает ручей Кашкасу. После устья ручья еще несколько узких проходов, потом следует более спокойный 100 м отрезок реки.

Суда подвели по правому берегу напротив камня с головой ящера, экипаж К4-1 обнес судно по камня ПБ и стартовал в выходную часть порога, зачалившись перед препятствием 3 по ПБ. Остальные два катамарана подошли к «голове» и выйдя на струю изящно прошли вдоль правой половины струи. Дальше все перечалились на ПБ к катамарану К4-1.

Препятствие 3 (5С). Длина 200-300 м. Начинается сразу за правым поворотом. Представляет собой серию мощных сливов, часто косых, через валуны в русле с глубокими пенными ямами. Препятствие 4-7 (5С).

Весь оставшийся участок 2 каньона трудно разбить на пороги и выделить отдельно преп.4, 5, 6, 7. Препятствия проще изучать с прибрежных камней правого берега. Этот участок несколько проще, чем преп.1-3, однако надо учитывать узость русла, засоренность его крупными валунами, большую скорость течения, обилие сливов и тупиковых проходов между камнями.

Далее походной колонной стартовали в препятствия 3-7 и шли до порога «Тура-Гоин-1», где вставали на стоянку. Препятствия 3-7 представляли мешанину валов и бочек, слившихся в единый порог.

После крутого левого поворота препятствия упрощаются и становятся локальными, разделенными участками быстротоками. Справа голая терраса на высоте около 10 м, где возможна ночевка. Через 1 км долина резко расширяется после поворота направо. Впереди появляется терраса на левом берегу. На этом повороте заканчивается 2 каньон.

Отсюда до преп.8 в 3 каньоне 2 км несложной шиверы. За 300-400 м до выхода левых скал к реке начинается горка с редкими камнями. Здесь нетрудно причалить вправо. С этого места виден левый поворот реки, здесь на высоком правом берегу можно разглядеть статую горного козла у моста через ручей Тура-Гоин. После окончания 2 каньона ЛЭП сначала забирается вверх на правый склон, потом спускается к реке перед входом в 3 каньон. Издалека видна роща вдоль ручья Тура-Гоин, которую пересекает ЛЭП. Один километровый столб расположен в начале входной горки, а следующий уже незадолго до преп.9. Долина ручья Тура-Гоин с воды не видна.

На стоянку встали перед «Тура-Гоин-1» в 17.00. (41°55’4.89″С, 74°13’9.72″В. высота 1636 м. пройдено 25 км).

После постановки лагеря большая часть команды отправилась на просмотр порога «ТураГоин-2».Наметили ключевое место страховки по ПБ и сьемки в месте навала на скалу левого берега, определились с местами фото и видеосъемки.

 

12.09. Утром к 11.00 экипажи были готовы к прохождению третьего каньона.

Препятствие 8. Порог “Тура-Гоин-1” (5В). Начинается с длинной горки, которая после левого поворота переходит в сам порог длиной 50-70 м. Сначала следует несколько не очень больших сливов и валов, а потом вода налетает на ребро большого скального обломка в середине реки и падает двумя мощными сливами в ворота по обе стороны от обломка. Правая сторона ворот — высокие скалы. Проход возможен в любые ворота.

Мы пользовались правой струей для прохождения всеми судами, оттуда перечалились на ПБ ниже метров 100 и вылезли по отвесной осыпи на дорогу, для постановки страховки и съемки в ключевом месте 2ого Турагоина. Первыми шел тандем судов К4-3 и К4-2, третьим проходил К4-1.( Фото 72-74).

Фото 72-74. К4-3, К4-2 и К4-1 в правой части порога «Тура-Гоин 1».

Дорога идет над рекой на высоте 5-15 м, что достаточно удобно для большинства просмотров препятствий 3 каньона. Через 200 м после слива преп.8 в русле скальные останцы и валуны. Далее около 100 м спокойной воды, небольшой левый поворот. На протяжении следующих 100 м слабый поворот направо, вода разгоняется на горке, в конце обливной зуб, сливы. Затем еще 100 м спокойной струи, справа россыпь красных камней. Отсюда начинается длинный правый поворот. Следует довольно мощная горка со сливами и боем в скалу слева. Перепад 2.5 м на 20-25 м, на выходе зуб. После прижима 100 м быстрой струи с валами и уловами, далее начинается заходная горка преп.9, сложнейшего порога Кекемерена.

Препятствие 9. Порог “Тура-Гоин-2“ (6В). Длина около 1 км. Начало находится недалеко от километрового столба, конец за следующим столбом. Порог условно можно разбить на три части. На прямом участке расположено несколько локальных сливов, вода начинает разгоняться. На правом повороте находится серьезный слив, в левой половине камень, похожий на створку раковины. Далее два слива меньшей мощности, а затем первый из трех наиболее серьезных сливов порога. Река перегорожена грядой валунов разного размера, высота слива от 1.5 до 2 м. За этим первым ключевым сливом ок. 100 м горки с большими валами, бочками и обливными камнями, потом слив. За ними река поворачивает налево, и проходит через мощнейший концентрированный слив высотой — 2.5 м, форма которого осложнена подводным валуном. Через 20-25 после второго ключевого слива обливной камень, потом еще один мощный слив. Река поворачивает направо, основная струя уходит в левую часть русла, справа — лабиринт из обливных и полуобливных валунов. За 400-500 м струя разгоняется и с ходу бьет в выступ скалы слева и лежащий рядом острый зуб (3-й ключевой слив). Справа от зуба слив простой, но туда труднее попасть.

Страховка и съемка с берега была организована за 3 ключевым сливом на участке быстротока. Дополнительно поставили съемку с рацией напротив второго слива. Кат4-2 шел первым( Фото 75-80), пройдя все по основной струе и четко прыгнув в основной третий слив, зачалился под ПБ. К4-1(Фото 81-84),также пройдя все по основной струе выдержал намеченную линию движения, но с трудом зачалился под ПБ. В экипаже К4-3 (Фото 85) произошла замена Штольвина(потянул руку) на уже прошедшего порог Бурмистрова из экипажа К4-2. Чалка к правому берегу за третьим ключевым сливом после низких скал у правого берега.

Фото 75-76 К4-2 в начальной части порога «ТураГоин2»

Фото 77-80 К4-2 в средней и выходной части порога «ТураГоин2»

Фото 81-82 К4-1 в начальной и средней части порога «ТураГоин2»

Фото 83-84 К4-1 в средней и выходной части порога «ТураГоин2»

 

Фото85 К4-3 В выходной части порога «ТураГоин2»

Препятствия 10-14. После преп.9 река поворачивает налево. Через 30-40 м находится короткий порог преп.10, перепад 2-3 м на 10 м реки. Шли слева. Через 20-30 м река перегорожена еще одной грядой камней. Проход слева через слив или справа, лавируя между камнями. Далее еще один мощный слив.
После короткого участка быстротока начинается правый поворот. Сразу за ним очень мощный, но пологий концентрированный слив высотой 1.5-2 м (проще проход справа), далее бой в скалу слева. Левый берег — высокая скальная стена. Река поворачивает налево, потом направо. Уклон постепенно падает, но в русле много валунов. До конца препятствий река течет в узком каньоне с осыпающимися стенками, кое-где выходы скал. Глубина каньона 10-15 м. За левым поворотом правый берег начинает выполаживаться, появляются террасы, горки, шиверы становятся локальными. Справа ниже каньона находится низкая лесистая терраса, удобная для ночлега. Слева к реке спускаются скалы и осыпи, окрашенные в различные красные и коричневые цвета. Здесь заканчивается участок “2 и 3 каньоны”.

Препятствия 10-14 прошли без особых проблем, линия движения читается с воды. Встали на поляне ПБ для антистапеля около 16.00. (41°54’47.16″С 74°16’8.56″В высота 1560 м. пройдено 5 км.). Фото 86.

Фото 86 Общая фотография по окончании сплава по реке Кекемерен. Слева-направо команда: Крупнов Роман, Штольвин Александр, Сухов Андрей, Крюков Алексей, Махляев Александр, Бурмистров Эдуард( в очках), Румянцев Александр, Янаки Алексей (сидя), Лобанов Роман, Легашов Максим, Надыр( водитель, сидя), Кривов Владислав, Серебрянский Павел.

 13.09. Утром выехали на озеро Иссык Куль( Фото 87). Остановиться решили в поселке Тамчи, где нашли подходящее жилье. Вечером банкет и баня с посиделками за праздничным столом. Маршрут окончен. Фото 87 озеро Иссык Куль.

14.09 Утром выехали в Бишкек, чтобы до обеда отправить груз в Рязань. В Бишкеке отправляли через представительство т/к «Энергия». Далее гуляли по городу(Фото 88). Вечером водитель отвез нас обратно в аэропорт. Фото 88 Бишкек.

 

  1. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.
  2. Опасность представляют определяющие препятствия – участки с высокой скоростью течения, обилием камней, сложной траекторией движения в порогах. Участникам следует особо тщательно отнестись к выбору сплавного снаряжения — шлем, спасательный жилет, защитный костюм.
  3. При организации путешествия с машиной сопровождения следует учитывать тот факт, что машина не везде может подъехать к реке. На судах следует иметь минимальный ремнабор, аптечку, перекус и запас воды.
  4. Следует серьезно отнестись к резким перепадам температур в дневное и ночное время, ночью возможны заморозки до -5 -7 градусов Цельсия.
  5. В случае дождей следует серьезно отнестись к возможному подъему воды в реках.
  6. Перечень наиболее интересных природных, исторических и др. объектов (занятий) на маршруте.

Киргизия- активно развивающееся государство с богатой древней историей, великолепной природой и потрясающей кухней. Для всего этого, возможно, надо организовывать отдельный поход, но тогда уже не брать с собой катамараны.

Лишь на обратном пути в Бишкек удалось завернуть на половину дня и посетить красавец Иссык Куль.

Бишкек – красивый развивающийся город с полноводными арыками, смесью современности и истории, колоритным ошским рынком.

  1. Дополнительные сведения о походе (перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения, особенности погодных условий и другая характерная для данного вида туризма информация).

15.1 Характеристика средств сплава

Сплав осуществлялся на трех катамаранах четверках: К4-1 катамаран «Нарын 900»производства фирмы «Рафтсервис» в штатной комплектации. Имел по пять независимых внутренних поддувов на одну сторону баллона. Рама дюралевая Д16Т, разных размеров трубы, четыре продолины с выжимными трубами плюс пять поперечин. Диаметр наружный от 40-45мм, стенка  трубы от 2.0-2.5мм. Ширина рамы 240см. Наружняя оболочка — теза, капрон. Внутренний баллон — «чернуха». Обьем 3.8м3.К4-2— катамаран «Фокс-400» производства «Рафтмастер» в штатной комплектации с дополнительными центральными наплывами. Имел по три независимых внутренних поддува на одну сторону баллона. Рама дюралевая Д16Т, разных размеров трубы, четыре продолины с выжимными трубами плюс четыре поперечин. Диаметр наружный от 40мм, стенка  трубы от 1.5мм. Ширина рамы 200см. Наружняя оболочка – теза. Внутренний баллон — «1542».Обьем 2.5м3.К4-3самодельный катамаран «Касатка» по оригинальным выкройкам Александра Махляева. Обьем 3.0м3 .На катамаран имелось по два запасных весла и одна морковки. Запасные весла крепились к раме резиной. Накачка проводилась помпой. У группы имелся комплект медикаментов и необходимый ремонтный набор.

15.2 Список общественного снаряжения

Тент общественный 3х4 м- 3 шт

Котлы 3 шт по 7,5,3 литров каждый

Комплект обвязки, карабинов, веревка 100 м 10мм

Пила лучковая

Топор 1 шт

Помпа 5 шт

Весла запасные 6 шт

Рации( Баофеньг, Кенвуд, Моторолла) 6 шт( по 2 шт каждой марки).

Видеокамера 2 шт

Палатка 4 шт

Морковка(спасательный конец) 6 шт.

Таганок 1 шт

Гитара 1 шт

Навигатор GPS 1 шт.

Спутниковый телефон(Турайя) 1 шт.

Ремнабор комплект

Аптечка комплект

 

15.3 Состав аптечки и ремнабора

 

Ремнабор   Аптечка
Теза 0.5 м Штуцера 2шт Левомицетин 10 табл Наколенник 2 шт
Резина 0.5 м Пряжки к рюкзакам Фестал 20 таб Левомеколь 1 шт
Нитки 50м капрон Стропа 2 метра25 мм Аспирин 10 таб Пантенол 1 шт
Иголки 6 шт Спички 10 коробок Супрастин 10 таб Троксевазин 1 шт
Ножницы Изолента Пенталгин 10 таб Шприцы 5 шт
Бензин 0.2л Ножовка по металлу Имодиум 10 таб Ампульные препараты (лидокаин,анальгин,димедрол, адреналин,преднизолон)
Ацетон 0.2 Запасные болты для катамаранов(по размеру) Ципролет500 20т Клей БФ 1шт
Оргстекло Капли глазные Ножницы
Клей резин 0.2л Спирт 0.1л Валидол 10 таб
Клей Уран 6шт Зеленка 1фл Бинт стерильный
Шило Йод 1фл Пластырь 1шт
Скотч водостойкий Перекись 1фл Бинт эластич 2 шт
ИТОГО 2,5 кг 2,5кг Кроме этого участники имели персональные лекарственные препараты для личных нужд.

 

15.4 Питание в походе

Наличие машины сопровождения позволяло своевременно подкупать необходимые продукты для приготовления пищи. В условиях высокой температуры воздуха днем продукты лучше сохранять в машине с целью сохранности. Из России заранее была закуплена сырокопченая колбаса, перетертое сало и мясные консервы, а также взят небольшой запас продуктов на первые дни похода. Остальная часть продуктов закупалась в Бишкеке по пути заброски на реку Чонг-Кемин. В походе было организовано двухразовое с перекусом в середине дня.

Специальной предпоходной подготовки продуктов не требовалось.

Питание в дороге и в населенных пунктах организовывали из подручных продуктов либо с посещением кафе. Все дежурства по приготовлению пищи были суточные и делились между экипажами. Имеющиеся продукты равномерно распределялись и перевозились в машине.

  1. Стоимость проживания, питания, снаряжения и его амортизации, средств передвижения и др.
№№ Статьи расходов На одного туриста
1 Самолет Москва –Бишкек-Москва 23000
2 Багажные билеты Рязань-Бишкек-Рязань 2500
3 Трансфер Маннас маршрут(сопровождение)-Маннас. 10000
5 Участие в Чемпионате(взнос) 500
6 Питание маршрут 12000
8 Прочие расходы 5000
9 Страховка участника 2000
10 ИТОГО 55000

 

 

  1. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута.
  2. Маршрут пройден в запланированные сроки при среднем уровне воды в реках. Схоженый состав группы и хороший психологический климат в коллективе позволили успешно завершить маршрут.
  3. На реке Чонг –Кемин пройдены препятствия «Дюресу»-5В, «Каменоломня»-5В, «Ералаш»- 6В, «Мельница»-5С, «Баня»-5С, порог «Повицкого»-5С. Препятствия реки позволяют раскататься перед более сложными препятствиями на других реках. Прохождение седьмого каньона надо всегда соотносить с возможностями группы и принимать взвешенное решение.

На реке Малый Нарын пройдены все ступени «Мини каньона»-5В и каньон «Недоступный»-6В. Возможность прохождения 1ой ступени «Недоступного» сильно зависит от уровня воды. При организации страховки второй ступени требуется скальное/горное снаряжение.

На реке Кекемерен пройдены основные препятствия «Прорыв»-5С, «Слив»-5С, «Мост»-5В, «Ихтиозавр»-5А, «Лестница»-6В, «Моби Дик»-5С, «Кашкасу»-5С, пор.«3-7»-5С, «ТураГоин 1»-5В, «Турагоин 2»-6В.

  1. 3. Для сквозного прохождения рек в «плотном графике» экипажи должны быть готовы к прохождению препятствий 5В и 5С в режиме походной колонны с ходу. Пороги 6А, 6В и 6С требуют предварительной разведки. Все пороги пройдены без килей. Страховку, где возможно, имеет смысл ставить на порогах 6А,6В,6С.
  2. Наличие машины сопровождения позволяет осуществлять прохождение связки рек, существенно повышает безопасность сплава и позволяет сделать маршрут более насыщенным и интересным. Оптимальным составом группы для транспортировки на машине считаем группу из трех судов. Оптимально, если на машине имеется верхний багажник, необходимо иметь 2 запасных колеса в машине.
  3. 5. В районе Тянь-Шаня совершен водный поход по трем рекам Чонг-Кемин, Малый Нарын и Кекемерен, который можно отнести в пройденном варианте к 6 категории сложности и рекомендовать к прохождению подготовленным группам при достаточном опыте и соответствующем снаряжении. Набор и сложность определяющих препятствий соответствуют заявленной и пройденной категории сложности маршрута.

 
18. Литература

  1. Черник С.И. Отчет о водном туристском путешествии Кекемерен – Нарын, Чонг-Кемин – Чу. Москва 2000. http://skitalets.ru/water/2005/kekemeren_chernik/index.htm
  2. Верхотуров М.А. Отчет о водном туристском путешествии Кекемерен – Чонг-Кемин – Малый Нарын – Большой Нарын – Нарын. Уфа 2001. http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism/otchet/tyanshan/html/ufa01.htm
  3. Цветкова С. Отчет о водном туристском путешествии Арпа – Малый Нарын. Москва 2005. http://skitalets.ru/water/2006/arpa_tsvetkova/index.htm
  4. Некрылов А.А. Отчет о водном походе Кекемерен – Чонг-Кемин. Москва 2005. http://www.veslo.ru/2001/othet/kekem/kekem2005.html
  5. Климин С. Отчет о водном туристском путешествии Ашулутебе – Учемчек – Джилусу – Болгарт – Малый Нарын – Нарын. Москва 2005. http://www.veslo.ru/OTHER2/dima2.htm
  6. Айбатулин Р.Т. Отчет о водном путешествии Малый Нарын – Чонг-Кемин – Кекемерен. Москва 2003.http://www.whitewater.ru/doc.php?rivers-midasia-03ajbatulin
  7. Блошкин С. И. Отчет о водном путешествии Чонг-Кемин – Малый Нарын – Кекемерен. Барнаул 2003.
  8. Некрылов А.А. Отчет о водном походе пятой категории сложности по реке Чонг-Кемин. Москва 2004. http://skitalets.ru/water/2006/chongkemin_nekrilov/index.htm
  9. Крупнов Р.Н. Отчет о водном походе Чонг-Кемин-Чу. 2008г. Б-ка РГКТ.

 

Приложение 1.

Р.Чонг Кемиин.        Место стоянки(ночевки) с датой. Масштаб: сторона квадрата 2 см.

 

Р.Чон-Кемин

 

 

 

 

р.Малый Нарын

 

р.Малый Нарын

Карта р.Кекемерен.

 

 

 

 

 

 

Приложение 2. Координаты мест стоянок

Чонг-Кемин.

стапель, 1-я ночевка. высота 2400 м. 42.8561389 N, 76.624694 E

2-я ночевка у «Ералаша». 42.808752 N, 76.432511 E. высота 2135 м. Пройдено 20 км.

3-я ночевка ниже «Полицкого». 42.792112 N, 76.388213 E. высота 2017 м. Пройдено 5 км.

антистапель перед «Зеленым» 42.784630 N, 76.370181 E. высота 1990 м. Пройдено 2 км.

Итого пройдено по реке: 27 км.

Итого по высоте: 410 м.

Р. Малый Нарын

Стапель. 41°41’38.36″С, 76°42’52.36″В. высота 2650 м.

Перед «Мини-каньоном» 41°39’55.30″С, 76°25’54.99″В. высота 2486 м. пройдено 28 км

Перед «Недоступным» 41°37’0.39″С, 76°26’32.28″В. высота 2425 м. пройдено 7 км.

Антистапель. Стрелка Нарына и М.Нарына. 41°29’46.20″С, 76°25’22.80″В. высота 2260 м. пройдено 17 км.

Итого пройдено по реке: 52 км.

Итого по высоте: 390 м.

Р.Кекемерен

Стапель. 42° 6’33.02″С, 74° 5’51.18″В. высота 2019 м.

Мост (лагерь ниже пор. «Лестница»)

42° 5’20.59″С, 74° 8’4.68″В. высота 1956 м. пройдено 4 км.

Ниже пор. «Лестница» 42° 4’19.05″С, 74° 8’30.86″В. высота 1920 м. пройдено 2 км.

Перед «Тура-Гоин1» 41°55’4.89″С, 74°13’9.72″В. высота 1636 м. пройдено 25 км.

Антистапель 41°54’47.16″С 74°16’8.56″В высота 1560 м. пройдено 5 км.

Итого пройдено по реке: 36 км.

Итого по высоте: 459 м.

Всего пройдено: 115 км. Пешком 12 км.

Всего по высоте: 1259 м.

 

При копировании материалов с сайта ссылка на источник обязательна.
© 2014 | All Rights Reserved | www.rznstr.ru